Термообработанный винт с резьбой на шаровом шарнире для автомобильной тяги

Производитель металлов Qimao производит прочные термообработанные винты с резьбой для шаровых шарниров для автомобильных рычажных механизмов. Если шасси необходимо преобразовывать движение под углом, одновременно выдерживая постоянную вибрацию, вы можете выбрать наш термообработанный винт с резьбой шарового шарнира. Это не декоративная соединительная деталь — это фактическая точка поворота, где встречаются рычаги рулевого управления и подвески.

Мы начинаем со среднеуглеродистой стали, нарезаем резьбу до метрического или дюймового стандарта в зависимости от модели автомобиля, затем закаливаем шаровую шпильку. Корпус проходит индукционную обработку, поэтому розетка не деформируется при повторяющихся ударах. Эту деталь чаще всего можно увидеть на продольных рычагах, тягах стабилизатора поперечной устойчивости и тягах Панара. Винт с резьбой позволяет точно регулировать длину рычажного механизма, чего не может сделать обычный шаровой шарнир.

Здесь нет смазки, поскольку футеровка из ПТФЭ рассчитана на сухую работу. После сборки каждый блок измеряется на предмет разделения крутящего момента — если сила тяги не достигает минимальной спецификации, он возвращается в пресс. Мы продавали их небольшим гаражам и производителям шасси, которым нужно было что-то более прочное, чем обычные вещи из хозяйственного магазина.

Параметр продукта (спецификация)

Характеристика продукта

1. Шаровой палец из закаленной стали имеет твердость поверхности 58–62 HRC, сохраняя при этом более прочную сердцевину. Это означает, что сферическая головка устойчива к истиранию во время колебаний, но не сломается при первом сильном повороте оси. Никаких мягких мест возле корня резьбы также нет.

2. Регулировочный корпус с резьбой термообработанного винта с резьбой шарового шарнира для автомобильной тяги обеспечивает изменение полезной длины на 12–15 мм без снятия шарнира с автомобиля. Поверните шестигранные грани стандартным гаечным ключом, пока рычажный механизм еще установлен — не нужно ничего поджигать или резать для незначительной настройки выравнивания.

3. Гоночная втулка из ПТФЭ устраняет необходимость регулярной смазки. Владельцам автопарков это нравится, потому что на одну точку обслуживания меньше, значит, меньше пропущенных проверок шасси. Вкладыш также обеспечивает постоянство трения при рабочих температурах от -30°C до 120°C.

4. Корпус индукционной закалки предотвращает выкручивание гнезда с течением времени. На более дешевых необработанных соединениях корпус после 20 000 циклов деформируется и шар начинает дребезжать. Согласно лабораторным испытаниям, наш корпус остается круглым в течение 80 000 полных циклов колебаний.

5. Прослеживаемость размеров — на каждой единице имеется код партии, выгравированный лазером. Если когда-либо произойдет сбой на месте эксплуатации (редко, но возможно), мы можем получить точные данные о термообработке и данные калибра резьбы за эту смену. Никаких догадок и обвинений в адрес установщика.

Использование продукта

1. Стержни Панара для тяжелых грузовых автомобилей — термообработанный винт с резьбой шарового шарнира для автомобильных рычажных механизмов. Резьбовая конструкция позволяет механикам корректировать центрирование оси после установки подъемного комплекта, не заменяя всю тягу. Наш термообработанный шар выдерживает боковую нагрузку загруженного полуприцепа на неровном асфальте.

2. Тяги продольных рычагов для бездорожья. Камни и грязь не повредят тефлоновый вкладыш, как смазанный шарнир. Никакого зеркового фитинга, который можно было бы сорвать. Владельцы гусеничных машин эксплуатируют их в течение двух сезонов, но игра не развивается.

3. Промышленно-сельскохозяйственные навесные устройства. Штанги опрыскивателей и механизмы складывания сеялки нуждаются в регулировке каждый сезон по мере износа штифтов. Наш шаровой шарнир с резьбой обеспечивает такую ​​регулировку без снятия штифтовых соединений. Пылезащитные сапоги по желанию.

4. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости раллийного автомобиля. Короткий ход подвески плюс высокие ударные нагрузки разрушают стандартные шарниры уже на втором этапе. Корпус индукционной закалки выдерживает этапы гравийного ралли, где детали подвергаются ударам молотком, круг за кругом.

5. Прототипы рулевых тяг OEM. Инженеры по динамике транспортных средств используют их во время сборки тестовых мулов, поскольку они могут регулировать рулевое управление, просто поворачивая корпус шарнира. Для небольших изменений геометрии не требуется специальной обработки.

Почему выбирают нас: гарантия качества

Большинство поставщиков термообработанных шаровых шарниров с резьбой для автомобильных рычажных механизмов либо пропускают настоящую термообработку, либо передают ее второму цеху, где качество теряется. Мы держим все внутри — ковку, резьбу, индукционную закалку и сборку.

Наш ведущий оператор печи использует одну и ту же индукционную катушку уже одиннадцать лет; по цвету свечения он узнает, когда шар готов к гашению. Мы также не группируем по принципу «достаточно хорошо». Каждый час образец с линии поступает в выдвижной тестер. Если он отделяется ниже спецификации, производительность всего часа будет перепроверена.

Никаких исключений. С каждой поставкой вы получите настоящий отчет о термообработке CQI-9, а не общий сертификат. А поскольку мы являемся фактическим производителем, а не торговым бюро, мы можем регулировать длину резьбы или диаметр корпуса, не дожидаясь ответа внешнего поставщика неделями. В этом разница между подходящей деталью и той, которую возвращают.