Длинная жизнь под высокотемпературным Пин тормозной колодки для автомобильной барабанной тормозной системы

Штифт тормозной колодки, изготовленный производителем металла Qimao, с длительным сроком службы при высоких температурах для автомобильной барабанной тормозной системы износится каждый раз, когда нажимается педаль тормоза. Без надлежащей термической обработки поверхность быстро изнашивается, на штифте появляются плоские пятна, и весь барабанный тормоз начинает чувствовать себя расшатанным. Этот пин решает эту проблему. Мы начинаем со среднеуглеродистой стали, затем подвергаем ее индукционной термообработке.

Поверхность затвердевает, а сердцевина остается прочной. Эта комбинация устойчива к износу от постоянного удара по проушине тормозной колодки, но не сломается при внезапной нагрузке. Затем штифт подвергается точной шлифовке с жестким допуском, поэтому он без перекосов подходит к анкерному кронштейну. Цинковое покрытие обеспечивает дополнительную защиту от ржавчины. Результат прост: штифт тормозной колодки значительно превосходит дешевые версии. Больше не нужно заменять булавки каждый раз, когда вы меняете подкладку обуви. Установите его, забудьте и переходите к следующему заданию.

Подходит для барабанных тормозов с S-образным кулачком на большинстве грузовиков, автобусов и тяжелых прицепов класса 8. Если вы устали заменять пальцы при каждой работе с тормозами, этот штифт прослужит как минимум два полных комплекта колодок. В конструкции головки используется стандартный шплинт или плоский фиксатор — специальные инструменты не требуются.

Параметр продукта (спецификация)

Характеристика продукта

1. Закаленный долговечный штифт тормозной колодки при высоких температурах для автомобильной барабанной тормозной системы. Корпус достигает твердости сердечника 38–42 HRC. Когда барабанные тормоза нагреваются после многократных остановок, закаленный палец быстро теряет поверхностную прочность. Этот сохраняет свою твердость на протяжении всего пути.

2. Покрытие из цинковых чешуек выдерживает более 500 часов солевого тумана и выдерживает периодические температуры до 350°C. Обычное покрытие сгорает. Этот остается целым.

3. Прецизионный диаметр шлифовки выдерживает допуск ±0,01 мм. Дешевые штифты различаются на 0,1 мм и придают овал отверстию тормозной колодки. Наш сидит плотно, без ударов.

4. Контролируемая фаска на обоих концах предотвращает истирание во время установки. Острые края срезают металл с кронштейна. Наши въезжают чисто.

5. Проверка магнитных частиц на наличие скрытых трещин после термообработки. Треснувший штифт выходит из строя в самый неподходящий момент. Сначала мы ловим эти трещины.

6. Постоянная длина от партии к партии в пределах ±0,2 мм. Никаких опилок, шлифования и неожиданностей при ремонте тормозов.

7. Совместим со стандартным крепежным оборудованием — шплинтом или плоским фиксатором. Никаких специальных инструментов не требуется. Ваши механики будут вам благодарны.

Приложение

1. Транзитные автобусы с частыми остановками. За каждую смену тормоза задействуются 800 раз. На дешевых булавках образуются плоские пятна. Наша поверхность земли равномерно распределяет нагрузку.

2. Долговечный штифт тормозной колодки при высоких температурах для автомобильной барабанной тормозной системы для тяжелых эвакуаторов, работающих при стационарном торможении во время лебедки. Тепловая выдержка жестока для булавок. Наше покрытие выдерживает тепло, не размягчаясь.

3. Лесозаготовки по грунтовым лесным дорогам. Зернистость смешивается со смазкой, образуя шлифовальную пасту. Наше покрытие действует как сухая смазка — песок соскальзывает.

4. Барабаны бетоносмесителя с частичным стояночным тормозом, включенным на несколько часов. Неравномерные циклы нагрева деформируют дешевые булавки. Наш стоит прямо.

5. Карьерные самосвалы в жарком климате. На крутых подъемах температура тормозов превышает 400°C. Наши штифты удваивают срок службы.

6. Флоты для холодного климата в Канаде и Скандинавии. Дорожная соль атакует все. Наше покрытие выдерживает более 500 часов солевого тумана, а сердцевина остается прочной при -40°C.

Руководство по установке

1. Удалите старый долговечный штифт высокотемпературной тормозной колодки автомобильной барабанной тормозной системы, выбив его со стороны анкерного кронштейна с помощью латунного пробойника. Стальные пуансоны могут привести к образованию грибка головки штифта.

2. Очистите отверстие анкерного кронштейна и проушину тормозной колодки с помощью очистителя тормозов и небольшой проволочной щетки. Отверстие должно выглядеть как чистый металл.

3. Нанесите тонкий слой высокотемпературного противозадирного состава только на вал штифта. Держите его подальше от трущихся поверхностей тормозных колодок.

4. Вставьте новый штифт через анкерный кронштейн, затем через проушину тормозной колодки и в противоположную сторону. Давления пальца должно быть достаточно.

5. Совместите крепежное отверстие. Вставьте шплинт и отогните ножки назад с помощью плоскогубцев. Не оставляйте ноги торчащими.

6. Прокрутите тормозную колодку вручную. Он должен двигаться свободно, без заеданий. Если он застрял, проверьте длину штифта или выравнивание кронштейна.

7. Перед повторной установкой барабана затяните болты анкерного кронштейна в соответствии с заводскими требованиями. Дважды проверьте, не выпал ли шплинт.